Ghi chú này trình bày một thử nghiệm so sánh và phân tích chung của tám loại dầu động cơ phổ biến nhất với chỉ số độ nhớt SAE 5W-30.
Ba hộp 4 lít của mỗi mẫu đã được chọn để kiểm tra thử nghiệm: hai hộp sẽ cần để thay dầu sau khi chạy vào và một - để đổ đầy dầu trong quá trình thử nghiệm. Để có độ tinh khiết tuyệt đối, các bài kiểm tra được thực hiện trên 8 chiếc Ford Focus giống hệt nhau, mỗi chiếc đều “chạy” được 10 nghìn km trong các bài kiểm tra so sánh. Những chiếc xe này được trang bị động cơ 1600 cc mang nhãn hiệu Duratec. và công suất 72,5 kW (100 mã lực). Động cơ này là đại diện tiêu biểu cho động cơ hút khí tự nhiên hiện đại được thiết kế cho các loại xe giá rẻ. Nó thiếu các cơ cấu phức tạp như bộ bù thủy lực trong bộ truyền động van và bộ chuyển pha trên trục cam. Sơ đồ cổ điển cung cấp sự hiện diện của một katkollektor, một dây đai có răng trong truyền động của cơ cấu phân phối khí và bốn van cho mỗi xi lanh.
Vì vậy, các loại dầu động cơ sau đây đã được chọn để thử nghiệm: dầu bán tổng hợp - Mobil Super FE Special, Total Quartz 9000 Future và dầu tổng hợp - Castrol Magnatec A1, Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra "," ZIC XQ LS "," TNK Magnum Professional C3 "," G-Energy F Synth EC ". Trước khi thử nghiệm, mỗi mẫu được thử nghiệm trong điều kiện phòng thí nghiệm.
Kết quả nghiên cứu cho thấy độ nhớt của dầu ở một trăm độ C (đây chính xác là nhiệt độ làm việc của chất lỏng trong động cơ ấm) đối với tất cả các mẫu đều nằm trong phạm vi SAE 30, mặc dù chênh lệch nhau 20%. Dầu Shell được cho là dày nhất (11,9 sq.mm / s) và dầu G-Energy là mỏng nhất (9,5 sq.mm / giây). Các gói phụ gia trong mỗi mẫu đang được xem xét cũng có sự khác biệt cơ bản. Dầu "Castrol", "Motul", "Mobil", "Total" và "TNK" chứa trong thành phần của chúng 2000 mg / kg canxi và 1000 mg / kg kẽm và phốt pho, trong khi dầu Shell có thành phần chỉ 1350 mg / kg canxi, và dầu "G-Energy" - ít hơn 750 mg / kg kẽm và phốt pho. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi nhóm đầu tiên có số cơ bản cao, được xác định bởi hàm lượng chất chống oxy hóa và chất phụ gia tẩy rửa cao. Số bazơ cao nhất là "Castrol" (9,64 KOH / g), và thấp nhất là "Shell" (5,42 KOH / g).
Các thử nghiệm được thực hiện như sau. Những chiếc xe được điều khiển bởi bốn người lái xe, tức là, trong khi bốn chiếc xe đầu tiên “chạy theo cây số gió”, chiếc xe thứ hai nguội dần. Thời gian của mỗi chu kỳ đi xe là một giờ. Do đó, điều kiện thời tiết của cả hai nhóm thực tế là giống nhau. Đường đua là một hình bầu dục tốc độ cao. Chế độ tốc độ cao - 130 km / h ở số thứ ba tại 6000 vòng / phút. Chế độ lái xe như vậy diễn ra trong bốn ngày một tuần, và vào ngày thứ năm, những chiếc xe đứng bất động trong ba giờ ở chế độ không tải. Sau đó, các tài xế tuần tự bắt xe theo số thứ tự, chạy mỗi xe 1,5 km và để nguội trong một giờ, sau đó làm việc ở chế độ không tải trong ba giờ nữa. Kết quả là, trong chín tuần thử nghiệm, những chiếc xe đã vượt qua 10 nghìn km, thực hiện 45 lần khởi động lạnh và 72 lần khởi động nóng, và động cơ của chúng hoạt động trong 100 giờ ở tải 6000 vòng / phút và trong 54 giờ ở chế độ không tải. Đây là một hoạt động động cơ siêu nặng, do đó, quãng đường phục vụ của ô tô đã giảm một nửa - thay vì 20 nghìn km tiêu chuẩn, dịch vụ được thực hiện cho 10 nghìn km.
Tất cả các loại dầu đều xảy ra tối màu gần như đồng thời - sau 2,5 nghìn km chạy. Đó là, chúng ta có thể kết luận rằng bất kỳ loại dầu nào trong số các loại dầu đã thử nghiệm đều rửa sạch động cơ xe - tất cả các nắp van vẫn còn nguyên sơ.Nhưng sự khác biệt về đặc tính của dầu ở nhiệt độ thấp có thể nhận thấy ngay cả bằng mắt thường - trong điều kiện lạnh dưới -20 độ C, tất cả các loại dầu, ngoại trừ "Castrol", đều nhỏ giọt mạnh từ que thăm dầu. Và ngay cả ở nhiệt độ -27 độ, không có vấn đề gì khi khởi động động cơ.
Chi phí của chất thải như sau. Chiếc xe đầu tiên phải nạp tiền là một chiếc xe được đổ đầy dầu bán tổng hợp "Mobil" - sau 4,8 nghìn km mức độ của nó đã giảm xuống dưới mức tối thiểu, vì vậy phải thêm khoảng 620 gram và lượng tương tự cũng phải được thêm vào 8 nghìn km. Không quá xa phía sau anh ta và chiếc xe, chứa đầy một chất bán tổng hợp khác - "Total". Đối với 10 nghìn km đã tiêu hết 2,1 lít dầu Mobil và 1,9 lít dầu Total. Tỷ lệ lãng phí dầu tổng hợp thấp hơn nhiều: "Castrol" và "ZIC" - 1,4 lít mỗi loại, "Shell" - 1,23 lít, "TNK" - 1,05 lít. Đó là, hiển nhiên là dầu tổng hợp được tiêu thụ ít hơn, có nghĩa là quãng đường sử dụng của một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu tổng hợp lớn hơn so với một chiếc ô tô chạy bằng dầu bán tổng hợp.
Tất cả các xe đều được đổ cùng một loại xăng, chất lượng của chúng là điều không thể nghi ngờ. Theo kết quả thử nghiệm, họ cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu gần như giống nhau - từ 11,32 đến 11,53 l / 100 km cho 5 nghìn km đầu tiên và từ 10,64 đến 10,9 l / 100 km cho cuối cùng. Đúng như dự đoán, tiết kiệm nhất là dầu G-Energy mỏng nhất, và lãng phí nhất là Shell dày nhất. Tuy nhiên, mức tiêu hao chênh lệch chỉ 250 g nhiên liệu trên 100 km chạy, tức là chưa đến 3%. Quan trọng hơn, tất cả các loại dầu được thử nghiệm đều hoạt động tốt như nhau về khả năng chống mài mòn động cơ. Ở tốc độ động cơ cao nhất, các vòng pít-tông mạ crom là bộ phận bị mài mòn nhiều nhất. Tuy nhiên, sau 100 giờ động cơ hoạt động ở tốc độ 6000 vòng / phút. nồng độ crom trong các mẫu dầu lấy bằng không! Đối với các phần tử hao mòn khác, cũng không vượt quá ngưỡng giới hạn cho phép của kim loại trong dầu (30 mg / kg). Và về hàm lượng, ví dụ, sắt trong dầu, sự khác biệt giữa loại tốt nhất (Shell - 15 mg / kg) và loại kém nhất (Mobil - 27 mg / kg) là 12 mg / kg. Cần lưu ý rằng dầu bảo vệ tốt hơn các bộ phận bằng thép khỏi mài mòn, ít bảo vệ các bộ phận bằng nhôm hơn. Trong đề cử này, Mobil và Shell đã đổi chỗ cho nhau - lần lượt là 9 mg / kg và 15 mg / kg.
Dữ liệu thử nghiệm cho ta ấn tượng rằng dầu Castrol, Motul và TNK có đặc tính chống oxy hóa và tẩy rửa tốt nhất. Sau khi thử nghiệm, họ giữ lại các giá trị số cơ bản cao nhất - lần lượt là 5,03, 4,97 và 5,18 KOH / g. Và những người ngoài cuộc thử nghiệm là G-Energy, Shell và ZIC - lần lượt là 2,72, 3,13 và 3,11 KOH / g. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất trong hoạt động của động cơ là mối quan hệ của cả hai chỉ tiêu. Về mặt này, mọi thứ đều theo thứ tự đối với tất cả các mẫu: số bazơ giảm dần và số axit tăng dần. Do đó, tất cả các loại dầu tiếp tục rửa sạch động cơ từ bên trong một cách tận tâm, thậm chí gần hết thời gian chạy, điều này khẳng định sự sạch sẽ của các đầu khối ở tất cả tám nhà máy điện. Ngoài ra, các chỉ số về độ nhớt ở nhiệt độ cao không vượt quá giá trị cho phép. Đồng thời, ở giữa thử nghiệm, độ hóa lỏng của dầu lớn hơn ở giai đoạn cuối. Rõ ràng, điều này đã xảy ra do thêm dầu mới vào nửa sau của quãng đường. Dầu bán tổng hợp đã cho thấy sự ổn định tuyệt vời: các chỉ số độ nhớt giảm không quá 3 sq.mm / s, như trong dầu tổng hợp, mặc dù các chuyên gia đã dự đoán chính xác sự thất bại của chúng đối với chỉ số này.
Bây giờ, chi tiết hơn về từng mẫu:
Castrol Magnatec A1.
Mặc dù có hình bầu dục màu xanh lam về công suất và tuân thủ các phê duyệt của Ford, sản phẩm này không được sử dụng chính thức để làm đầy động cơ của những chiếc xe ô tô sắp ra khỏi dây chuyền lắp ráp của công ty - một vị trí như vậy trong dây chuyền Castrol đã bị Magnatec Professional đắt tiền hơn chiếm giữ. Dầu A5. Tuy nhiên, sự đa dạng giá cả phải chăng hơn là hoàn toàn cân bằng - không một thất bại nào trong các thử nghiệm. Các chỉ số về khả năng hóa lỏng và tiêu hao đối với chất thải là nhỏ.Trong điều kiện sương giá xuống -30 độ, không có vấn đề gì khi khởi động động cơ, mặc dù độ nhớt cao hơn các mẫu khác. Castrol cũng có chỉ số cơ bản cao nhất trong dầu mới và độ axit cao nhất khi kết thúc thử nghiệm. Những đặc tính này chỉ ra rằng loại dầu này sẽ hoạt động hoàn hảo, ngay cả khi tiếp nhiên liệu cho xe bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao. Nhưng sau đó sẽ cần phải thay dầu thường xuyên hơn.
"G-Energy F Synth EC".
Dầu từ Gazpromneft được đóng gói tại Ý trong các thùng do chính Giugiaro thiết kế! Mùi đậm - giống như dầu hướng dương. G-Energy đã được Ford chấp thuận và không bị lạc hậu so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh nổi tiếng hơn - mức tiêu thụ chất thải trung bình, độ ổn định của cơ sở tổng hợp, số cơ sở thấp kỷ lục, chỉ tăng nhẹ trong quá trình vận hành. Nhân tiện, dòng chữ trên bao bì “Cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu” (“Tiết kiệm nhiên liệu an toàn”) là hoàn toàn đúng sự thật - khi kết thúc thử nghiệm, dầu cho thấy tiết kiệm 0,24 lít nhiên liệu trên 100 km chạy so với Shell dầu. Nhưng lượng dự trữ của số cơ sở nhỏ, do đó, xăng có hàm lượng lưu huỳnh cao trong trường hợp này là chống chỉ định cho động cơ.
Mobil Super FE Đặc biệt.
Cơ sở được làm bằng thủy lực của loại dầu bán tổng hợp rẻ tiền này đã cho thấy hiệu suất ổn định - trong suốt các thử nghiệm, không có sự đặc hoặc hóa lỏng nghiêm trọng nào của sản phẩm này. Gói phụ gia cũng rất tốt - dự trữ về số lượng cơ sở là khá cao. Hàm lượng molypden tăng ban đầu dẫn đến việc tiết kiệm nhiên liệu so với các loại dầu khác 0,1-0,2 lít cho mỗi 100 km, nhưng sau 5 nghìn km chạy, mức tiêu thụ xăng tăng lên giá trị trung bình. Rõ ràng, chất phụ gia đã hoạt động vào thời điểm đó. Nhưng các chỉ số tiêu thụ dầu cho chất thải là cao nhất - hơn 2 lít trên 10 nghìn km chạy. Điều đáng chú ý là bạn không nên sợ hãi nếu bạn nhìn thấy cùng một loại dầu trong một bao bì khác nhau - vào đầu năm ngoái, ExxonMobil đã quyết định thay đổi thiết kế nhãn.
Motul 8100 Eco-nergy.
Cùng với dầu Mobil và ZIC, sản phẩm này bảo vệ các phần tử nhôm khỏi bị mài mòn một cách tốt nhất, nhưng điều này là do khả năng bảo vệ các bộ phận bằng gang và thép kém hơn. Giá trị kiệt sức ở mức trung bình, và lượng kiềm dự trữ cũng khá tốt. Tuy nhiên, dòng chữ "Eco-nergy", biểu thị mức tiết kiệm nhiên liệu, không được chứng minh theo bất kỳ cách nào - mức tiêu thụ xăng cho mẫu này còn lâu mới đạt được kỷ lục. Và với giá thành cao của loại dầu này (chỉ Shell là đắt hơn), người mua có quyền mong đợi một điều gì đó đặc biệt. Theo kết quả thử nghiệm, kết luận cho thấy chính nó - Dầu Motul không nổi bật trong số các loại dầu tổng hợp tốt.
Vỏ Helix Ultra Extra.
Mẫu này có danh sách dài nhất về sự chấp thuận của các nhà sản xuất xe, nhưng không phải Ford. Nhưng đây là lý do chính thức để đưa xe ra khỏi nhà máy bảo hành. Nhưng trên thực tế, trong động cơ của chiếc xe "Ford Focus", loại dầu này đã cho thấy mặt tốt nhất của nó. Shell là loại dầu không quá mạnh với thành phần phụ gia cân bằng và tiêu thụ chất thải thấp. Và độ mòn của các phần tử thép của động cơ nói chung là nhỏ nhất trong số tất cả những người tham gia thử nghiệm. Sản phẩm cực kỳ hiện đại này chỉ có hai nhược điểm đáng kể - giá thành cao và việc loại bỏ nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao.
TNK Magnum Chuyên nghiệp C3.
Chi phí thấp và kết quả thử nghiệm tuyệt vời khiến loại dầu này dẫn đầu về tỷ lệ chất lượng giá cả. TNK đã chứng minh mức tiêu thụ chất thải thấp nhất, nồng độ nguyên tố hao mòn thấp nhất và số lượng cơ bản cao nhất. Giống như dầu Castrol, sản phẩm này, do hoạt tính hóa học của nó, đối phó tốt với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao.
Total Quartz 9000 Tương lai.
Mẫu này ở mức giá của nó gần với các loại dầu tổng hợp rẻ tiền, nhưng về mọi mặt thì nó thua loại dầu Mobil giá cả phải chăng hơn.Đó có phải là tỷ lệ tiêu thụ cho chất thải là khiêm tốn hơn một chút. Dầu gốc của loại dầu này kém ổn định nhất, bởi vì ở giữa các cuộc thử nghiệm, độ hóa lỏng của nó đã ở ngưỡng giá trị cho phép. Vì vậy, không nên vượt quá khoảng thời gian thay dầu khuyến nghị.
"ZIC XQ LS".
Đây là chất bôi trơn duy nhất được thử nghiệm có thể tiếp cận TNK về tỷ lệ giá cả chất lượng. Và mặc dù sản phẩm này, không giống như TNK, không được Ford chấp thuận, nhưng nó lại thể hiện một cách hoàn hảo trong động cơ Ford Focus. Các chỉ số tiêu thụ chất thải thấp, tuổi thọ sử dụng của gói phụ gia là đủ và khả năng chống mài mòn cao. Nhưng loại dầu này có tính xâm thực hóa học thấp. Do đó, chống chỉ định đối với dầu Shell cũng giống như đối với dầu Shell - không nên tiếp nhiên liệu bằng xăng có hàm lượng lưu huỳnh cao.
Vì vậy, ... Theo các thông số quan trọng nhất, nguồn lực của tất cả các mẫu thử nghiệm đủ để sử dụng cho động cơ trong 20 nghìn km trong điều kiện hoạt động bình thường và 10 nghìn km - trong điều kiện siêu cao. Vậy nên chọn loại dầu nào cho “người bạn sắt” của mình? Khi vận hành xe ở vùng hẻo lánh, nơi cực kỳ hiếm nhiên liệu tốt, bạn nên sử dụng loại dầu có gói phụ gia để cung cấp số cơ bản cao. Chúng bao gồm Castrol Magnatec A1, TNK Magnum Professional C3 và dầu Motul 8100 Eco-nergy đắt nhất, chỉ nhỉnh hơn một chút so với Mobil Super FE Special bán tổng hợp, nhưng có giá gần gấp đôi. Dầu bán tổng hợp được đặc trưng bởi mức tiêu thụ chất thải cao, điều này loại bỏ lợi ích từ chi phí thấp. Ví dụ, G-Energy F Synth EC cho thấy lượng dầu tổng hợp bị lãng phí cao nhất và số cơ bản thấp nhất trong số các loại dầu không có dấu “C” trong phân loại ACEA. Nhưng trước khi sử dụng "dầu C" ưu tú như "ZIC XQ LS" và "Shell Helix Ultra Extra", cần phải cân nhắc những ưu và nhược điểm. Những sản phẩm này thể hiện hiệu suất tuyệt vời - chất thải thấp nhất, gói phụ gia và cơ sở ổn định nhất, nhưng tất cả những lợi ích này có thể nhanh chóng phủ nhận việc tiếp nhiên liệu thường xuyên bằng xăng có hàm lượng lưu huỳnh cao. Tất nhiên, động cơ sẽ không phát triển quá mức ngay lập tức với hắc ín, nhưng sau 10 nghìn km thì điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Khi sử dụng các loại dầu được đánh dấu "C1", "C2", "C3", bạn phải nhớ rằng bạn chỉ cần đổ xăng cho xe bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp (hàm lượng lưu huỳnh không cao hơn 0,015%), tuân thủ Euro-3 và các tiêu chuẩn cao hơn, và tốt nhất là các trạm xăng đã được chứng minh. Và nếu xe đã hết thời hạn bảo hành tại nhà máy, thì không nên sử dụng cái gọi là dầu Low SAPS cho động cơ xăng, trong đó số cơ sở bị giảm. Tải lượng dầu trên bộ chuyển đổi xúc tác thấp hơn 30 lần so với ảnh hưởng của hàm lượng lưu huỳnh tăng trong nhiên liệu lên nó. Do đó, lựa chọn hợp lý nhất sẽ là mua dầu tổng hợp rẻ tiền với những lần thay thường xuyên hơn - ít nhất là sau mỗi 15 nghìn km. Chuyến đi tốt lành nhé!
