Ngay cả khi một người bạn đi xe hai bánh đã quen từ lâu, bạn có thể cần phải suy nghĩ lại về những cách nhìn quen thuộc của mình đối với chiếc xe đạp và việc bảo dưỡng nó. Và vấn đề là ở chỗ: các nhà sản xuất xe đạp không ngừng làm việc để cải tiến toàn bộ thiết kế của xe đạp, các vật liệu mới và công nghệ mới nhất đã được sử dụng để sản xuất các bộ phận và bộ phận lắp ráp khác nhau.
Những chiếc xe đạp thế hệ mới đã có những thay đổi đáng kể so với những chiếc xe hai bánh của những năm trước đó. Những ngày này, không ai còn ngạc nhiên bởi máy tính trên xe, hệ thống giảm xóc, phanh thủy lực, khung và bánh xe bằng composite. Trong quá trình sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp này, các quy trình công nghệ phức tạp được sử dụng và do đó, cần phải có kiến thức mới và quan điểm mới mẻ về xe đạp hiện đại.
1. Chạy việt dã, xe đạp địa hình (xe đạp địa hình, MTB)
Những chiếc xe đạp này có khung rất chắc chắn và nhìn chung đủ nhẹ với hình dạng đặc biệt. Chúng thường không có độ chùng trong toa, tức là toa không nằm bên dưới đường nối trục của các bánh xe. Theo đó, xe đạp leo núi được tăng cường giải phóng mặt bằng. Với mục đích tương tự, họ sử dụng đường kính giảm của cả đĩa truyền động và đĩa xích dẫn động. Nhờ giải pháp này, khi lái xe trên địa hình gồ ghề, nhông xích và thanh truyền sẽ không chạm vào chướng ngại vật. Ngoài ra, các vành cứng được sử dụng, đôi khi có hai và thậm chí ba thành, được làm bằng hợp kim nhẹ, thường được tạo kiểu piston, cũng như lốp xe mạnh mẽ (thường là bánh xe có đường kính 26 inch). Theo quy dinh, chiec xe duoc trang bi derailleurs truoc va sau, ghi nhan duoc trang bi tren tay ga. Xe đạp trong loại này có 18 đến 27 bánh răng. Chúng được thiết kế để lái xe trong những điều kiện đặc biệt khó khăn: trên đá, núi, bùn, cát, tuyết. Và một loạt các bánh răng như vậy được thiết kế để có thể chọn đúng, tùy thuộc vào điều kiện lái xe và sự chuyển đổi nhịp nhàng giữa các tỷ số truyền.
GT Avalanche 2.0 (2009) Đỏ mờ S
Ngoài ra, một tính năng khác biệt của xe đạp leo núi là hệ thống phanh của chúng. Nó là công xôn, trái ngược với hệ thống đánh dấu được sử dụng trên đường bộ và xe đạp đường bộ. Điểm khác biệt là bộ điều khiển tay phanh được hàn vào khung và phuộc. Cần phanh và má phanh được gắn trực tiếp trên chúng. Sự sắp xếp "hướng ra bên ngoài" này cho phép tạo ra khe hở bùn đủ lớn để cho phép bánh xe quay tự do trong khung và phuộc trong điều kiện nhiều bùn đất. Nhưng mặt khác, hành trình của miếng đệm không vuông góc với vành, và điều này dẫn đến sự sai lệch phá hoại khi miếng đệm bị mòn. Để khắc phục tình trạng này trong các mô hình đắt tiền hơn, các cơ chế được sử dụng để cung cấp lực ép song song của các miếng đệm. Ví dụ, Shimano làm các cánh tay hình bình hành, nhưng Avid sử dụng một vòm cho mục đích tương tự, bản lề ở giữa. Một hệ thống như vậy trông giống như một bộ tăng cường, nhưng tự nhiên không phải vậy. Ngày nay, phanh thủy lực bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều, mang đến khả năng phanh êm ái, dễ dàng và mạnh mẽ đồng thời. Với những mục đích tương tự, và để giảm cường độ mòn của phanh và giải phóng sự phụ thuộc vào chất bẩn, phanh đĩa bắt đầu được sử dụng. Ví dụ, trong dòng sản phẩm Shimano, chúng đã được sử dụng trên 4 mẫu xe hàng đầu trong nhóm 8 xe, mặc dù hệ thống phanh đúc hẫng thông thường đã được giữ lại.
Có một thiết kế đặc biệt của derailleurs phía trước và phía sau với lò xo hồi vị khá mạnh mẽ.Hơn nữa, thiết kế của đĩa xích, cả dẫn động và truyền động, có hình dạng răng khác nhau và nhiều gờ đặc biệt khác nhau để chuyển tiếp xích. Và dây chuyền cải tiến giúp nó có thể chuyển đổi tốc độ một cách đáng tin cậy trong điều kiện ô nhiễm rất nặng và tải trọng rất cao, cả lên và xuống. Đường kính của ổ giảm và nhông bánh răng dẫn động nhỏ góp phần làm cho dải bánh răng rộng hơn một chút.
Xe đạp địa hình đi kèm hệ thống treo không có giảm xóc, đi kèm với giảm xóc trước và hai giảm sóc sau. Cũng có những chiếc xe đạp được trang bị hệ thống treo "bán cứng" ở phía sau.
Xe đạp leo núi cơ bản nhất không được trang bị giảm xóc (Rigid). Nó thường có khung bằng crôm-molypden (có thể có rãnh). Ít thường xuyên hơn - nhôm hoặc thép loại hi-ten trong các mô hình rẻ hơn. Loại xe đạp này thường được trang bị cả thiết bị cấp sơ cấp hoặc cấp trung cấp. Chúng khá áp dụng cho việc lái xe trên đường cao tốc và đường không trải nhựa không quá giòn. Tuy nhiên, gần đây, loại xe đạp này đang trở nên ít phổ biến hơn. Trên một chiếc xe đạp leo núi, việc trang bị ít nhất một loại giảm xóc ở phuộc trước đang trở thành tiêu chuẩn.
Hardtail (Hardtail) - một phân loài của xe đạp leo núi được trang bị giảm xóc trước và có khung cổ điển. Khung của những chiếc xe đạp này thường được làm bằng thép hợp kim cao, hèm. Nhưng thường thì nó được làm bằng hợp kim nhôm. Một chiếc xe đạp ở cấp độ này có thể được trang bị các thiết bị, chất lượng của chúng khác nhau rất nhiều. Thông thường, xe đạp của các nhà sản xuất Trung Quốc không rõ nguồn gốc được trang bị các thiết bị nhập cảnh. Nhưng các mô hình hàng đầu của các công ty nổi tiếng là chuyên nghiệp.
Đuôi mềm (Softtail) - một phân loài của xe đạp leo núi được trang bị giảm xóc trước, nhưng với khung đặc biệt, trong đó phần trên của phuộc sau có dạng hình học đặc biệt tạo độ mềm cho hệ thống treo của bánh sau. Trong một số trường hợp, bộ giảm xóc hành trình ngắn được lắp đặt thay vì các bộ phận như vậy. Khung của những chiếc xe đạp này được làm hoàn toàn hoặc một phần bằng vật liệu có độ dẻo cao.
Xe đạp hoàn toàn là một đại diện của dòng xe đạp leo núi với thiết kế khung đặc biệt, được liên kết với hệ thống giảm xóc của cả bánh trước và bánh sau. Đối với một chuyến đi bộ đường dài nhiều ngày, một con "quái thú" như vậy ít được sử dụng do không thể lắp một thân cây thông thường trên đó. Ngoài ra, thiết kế này dẫn đến trọng lượng khá lớn. Mặc dù đôi khi có những sản phẩm được định giá thấp hơn so với những chiếc máy bán sẵn, nhưng nội dung của chúng thường rất đầy đủ.
2. Xe đạp thành phố (Citybike)
Loại này là khung kín (nam) hoặc mở (nữ), có bánh xe đường kính 26 - 28 inch, chắn bùn không thể tháo rời, thùng xe chắc chắn và có dây xích, thường được che bằng tấm che chuyên dụng. Trên một chiếc xe đạp như vậy, sự phù hợp gần như thẳng đứng.
Bergamont Alu Monolite N-7 2010
Nó không được thiết kế để đi bộ đường dài hoặc đi xe địa hình. Trước đây, những chiếc xe đạp này thường có một bánh. Nhưng gần đây, bắt đầu xuất hiện nhiều mẫu xe được trang bị cơ cấu sang số, với trục hành tinh hoặc cơ cấu thông thường. Các trung tâm được tìm thấy ở tốc độ 3x-4x-7, như Shimano Nexus chẳng hạn (ba tốc độ hầu như không bao giờ được tìm thấy). Mặc dù Sachs đã cố gắng sử dụng 12 tốc độ (Elan), nhưng điều này sau đó đã bị loại bỏ. Các ống lót này được kết hợp với phanh, nghĩa là phanh bằng cách đạp lùi. Chuyển động bánh răng diễn ra bên trong nhờ một bộ bánh răng, và bánh răng có thể được thay đổi trong khi đứng yên. Nhược điểm chính của thiết kế này là trọng lượng của xe lớn, trong trường hợp trục 3 và 4 tốc độ cũng có một bước lớn giữa các bánh răng, có thể lên đến 35%. Mặc dù việc sử dụng nhiều bánh răng mở rộng đáng kể khả năng sử dụng loại xe đạp này.
3.Xe đạp địa hình (ATB)
Về bản chất, đây là những chiếc xe đạp địa hình rẻ tiền với bánh xe có đường kính 24 hoặc 26 inch. Chúng thường có 15-21 bánh răng.
4. Lai
Đối với những người đi xe đạp trong nước, đây là một loại hình tương đối mới. Loại này bao gồm xe đạp có bánh xe 28 inch, với khung chắc chắn có hình dạng và cách bố trí tương tự như xe đạp leo núi, nhưng nhẹ hơn và vừa vặn hơn. Các thành phần và cụm chính - công tắc tốc độ và hệ thống phanh cũng được lấy từ MTB, mặc dù một số thiết bị vẫn có thể chuyên dụng. Gần đây, có xu hướng rõ ràng là những chiếc xe đạp này được trang bị phuộc giảm xóc hành trình ngắn với hành trình thường khoảng 40mm.
Đôi khi cũng có những mẫu xe có hệ thống treo giảm xóc cho bánh sau, chẳng hạn như cả dòng Scott Tacoma. Thường thì những chiếc xe đạp này được trang bị giá đỡ, tấm chắn bùn, còi ghi đông và các phụ kiện khác. Khung thường được làm bằng thép hợp kim crôm-molypden hoặc hợp kim nhôm trong những chiếc xe đạp như vậy. Loại xe đạp này rất phù hợp để di chuyển đường dài, vì khung xe chắc chắn và thiết bị khá chắc chắn cho phép bạn dễ dàng di chuyển trên nhiều con đường khác nhau, cho đến những đoạn mồi xấu với tốc độ khá. Những chiếc xe đạp này thường có từ 18 đến 27 tốc độ. Đây là một cái gì đó giống như xe đạp "Sputnik" và "Du lịch" của chúng tôi, chỉ về đặc điểm hoạt động, chẳng hạn như sức mạnh và đặc tính chạy, tất nhiên, chúng tốt hơn nhiều. Điều đáng tò mò là với rất nhiều ưu điểm nhưng các cửa hàng trong nước lại không mặn mà bán xe đạp loại này, rõ ràng là do giá cao hơn so với MTB có cùng mức body kit và quan trọng nhất là đi kèm với sự miễn cưỡng cứng đầu để mở rộng phạm vi của họ.
5. Xe đạp du lịch
Loại xe đạp này là một bước tiến của xe đạp đường trường. Tuy nhiên, anh ta khá hiếm và thường không nổi bật trong một nhóm riêng biệt. Những chiếc xe đạp này được trang bị bánh xe 27 hoặc 28 inch, bề ngoài rất giống với xe đạp đường trường, với ghi đông "còi của ram". Tuy nhiên, chúng khác với chúng ở khung và bánh xe bền hơn. Khung thường dài hơn để xử lý tốt hơn và lái xe mượt mà hơn. Và sự khác biệt chính là một loạt các bánh răng đến từ xe đạp leo núi. Những chiếc xe đạp được đề cập gần đây là "Tourist", "Sputnik" cũng có thể được gọi là du lịch.
6. Xe đạp đường trường
Chúng thường có bánh xe với đường kính 27 inch (trừ những loại xe đạp đặc biệt). So với những chiếc xe đạp thời Xô Viết, một số thành phần và cụm lắp ráp đã có những thay đổi: hệ thống phanh, hệ thống sang số và bánh xe móc sắt đã xuất hiện. Những bánh xe này sử dụng loại săm hẹp nhất và lốp truyền thống, giúp người đi xe đạp đỡ phải đau đớn khi phải thay săm đơn và ít đâm thủng hơn. Lợi thế của xe đạp đường trường được thể hiện đầy đủ trên đường cao tốc, nơi có thể di chuyển nhanh hơn và xa hơn nhiều.
Comanche Tomahawk FS DISC
Vì vậy, trên đường nhựa mịn, bạn có thể giữ tốc độ cao hơn 7-10 km / h so với xe đạp đường trường hoặc xe đạp địa hình. Nhưng trên bề mặt hạt thô, lợi thế sẽ kém hơn đáng kể. Những chiếc xe đạp này thường có dải tốc độ từ 12 đến 27 (thường có hai ngôi sao ở phía trước, mặc dù ba cũng không phải là hiếm). Để sản xuất khung, titan, thép, hợp kim nhôm và vật liệu tổng hợp được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, những chiếc xe đạp này có khả năng ứng dụng rất hạn chế cho những chuyến đi phượt nhiều ngày. Không nên lắp giá đỡ (có lẽ là loại nhẹ) trên một chiếc xe đạp như vậy. Và thậm chí nhiều hơn nữa để rời khỏi nhựa đường cùng một lúc.
Tất cả các loại xe đạp được liệt kê ở trên đều là xe đạp tiện ích, tức làtrên chúng, bạn có thể đi trên đường công cộng, kể cả đường đất, với khoảng cách khá xa. Có thể nói chúng rất thích hợp cho du lịch đạp xe. Tuy nhiên, cũng có những loại xe đạp khác cụ thể hơn.
7. Theo dõi xe đạp
Đây là một phân loài đặc biệt của xe đạp đua được thiết kế dành riêng cho đường đua. Để tiết kiệm trọng lượng tối đa, những chiếc xe đạp này không được trang bị cơ cấu sang số hoặc phanh. Bánh xe trong chúng được kết nối chặt chẽ với bàn đạp bằng dây xích, và do đó không có bánh xe tự do nào cả. Bánh xe thường có kích thước 27 inch, mặc dù không có gì lạ khi bánh trước và bánh sau có đường kính khác nhau. Vô lăng, tất nhiên, là "sừng của ram".
8. Xe đạp tự do, đổ đèo
Jamis Komodo I (2009) Ano Black
Cả hai loại chính thức thuộc về xe đạp leo núi. Nhưng nếu xe đạp tự do thông thường có thể được lái trên đường công cộng (trên thực tế, đây là hệ thống treo đôi được gia cố phần nào), thì một chiếc xe đạp hai hệ thống treo để xuống dốc là một con quái vật nặng nề, mà việc cưỡi trên địa hình bằng phẳng là một công việc đáng kinh ngạc.
9. Xe đạp gấp và trẻ em
Về loài này, chúng ta chỉ có thể nói rằng đây là những chiếc xe đạp, thông thường, rất đơn giản, có thể đánh giá ngay từ cái tên. Xe đạp gấp đôi khi thậm chí còn có nhiều tốc độ, mặc dù điều này không cải thiện đáng kể tính chất đi xe của chúng.
10. Xe đạp chạy thử và tự do (BMX)
BMX là một chiếc xe đạp nhỏ đặt trên bánh xe có đường kính 20 inch. Tuy nhiên, bánh xe nhỏ không phải là điểm khác biệt duy nhất so với các loại xe đạp khác. Vì vậy, ví dụ, do hệ thống GYRO đặc biệt, tay lái của những chiếc xe đạp này có thể quay tự do quanh trục của nó theo cách mà dây phanh không bị rối. Một đặc điểm phân biệt khác là sự hiện diện của phanh đặc biệt và các ống kim loại (chốt), được vặn cả hai bên vào trục bánh xe. Các ống này là giá đỡ chân mà bạn cần để thực hiện các thủ thuật.
GT biểu diễn (2009) Matte Brown
Các pha nguy hiểm là tất cả những gì BMX hướng đến. Chúng được thiết kế đặc biệt cho các bước nhảy và các cuộc đua tốc độ cao trên các khu vực chuyên biệt với các đường trượt và xe trượt tuyết. Do kích thước nhỏ và đặc điểm thiết kế của BMX, người lái có thể nhảy cao trên mặt đất và thực hiện nhiều thủ thuật khác nhau.
Xe đạp loại 7-10 hoàn toàn không thích hợp cho du lịch dưới mọi hình thức của nó. Đúng như vậy, xe đạp gấp, đặc biệt là xe đạp nhiều tốc độ, có thể được coi là một ngoại lệ ở một mức độ nào đó. Có thể thực hiện các chuyến đi tương đối nhỏ, đi bộ trên chúng.
